EMC易倍汽车产业的变革和转型，真的只是让手机、冰箱、彩电以及沙发装车吗？又或者是让电池、电机替代内燃机、传动系统？

　　答案是否定的。在《汽车通讯社》看来，汽车行业的每一次“革命”往往从上下游企业到用户需求的全面革新。产品的进化只是表面，内在实际需要整个行业对过去的颠覆，就像福特T型车的出现，对以往的手工生产方式造成了致命打击。诚然，汽车产业又再次站在了“革命”的路口，车企是被动竞争革新产品，还是主动求变寻求出路？

　　在位于重庆的赛力斯汽车超级工厂里 ，智能制造赋能的高度自动化、效率提升的生产方式或许交出了一份完美答卷。

　　同样有此感的还有人民日报、新华社、央视三大核心央媒，他们对赛力斯汽车超级工厂推动“新质生产力”的发展给予了肯定，并直接赞扬赛力斯汽车利用先进技术革新传统汽车产业、促进新能源汽车创新的活力。

　　说实话，近段时间打“价值战”“价格战”的企业不少，为何只有赛力斯汽车超级工厂能让三大央媒为其站台，它究竟有什么神奇之处？

　　占地2700余亩（约是超级工厂的2倍），总建筑面积93万㎡的赛力斯汽车超级工厂里，几乎没有传统流水线上手不停歇的拧螺丝工人，转而替代的是一遍遍精准重复工作，日夜不停、干得热火朝天的机械臂。

　　传统汽车四大生产工艺中的冲压、焊装、喷涂、总装工艺，在赛力斯汽车超级工厂的厂房内，全交给超过1600台智能终端协同运作，焊接以及喷涂工艺的车间内只有井然有序的监测队伍，不需要亲自上手，靠眼睛盯着每一台机器都在自己的岗位上正常工作。即便是在总装车间，也只能看到少数工人在做着下线前的最后检查，按官方说法，总装车间的自动化率，赛力斯汽车超级工厂也做到了行业最高EMC易倍。

　　以传统的冲压车间为例，全自动智能伺服压机线个钣金件，再通过AGV自动搬运机器人转运入库。相比起之前汽车生产过程中的冲压车间，赛力斯汽车超级工厂采用的是目前行业内技术最新、自动化集成度最高的7700T全自动智能伺服压机线，它的好处不仅是更高度集成化带来的高效，同时还能做到单冲次能耗对比传统机械压机线%，也意味着最基础的冲压过程中，赛力斯汽车超级工厂不仅快人一步，还能在成本上多省一点。

　　不光是在冲压车间，每一个环节中，都能看到赛力斯汽车为了生产线设计、生产过程更高效、低能耗、更环保进行的思考，譬如国内首创的机器人装箱配合AGV转运合二为一的生产方式，提升搬运效率；譬如喷涂工艺中的面漆喷涂，则采用全球领先的B1B2工艺；以及底盘线采用全自动升降旋转抱具输送环线，底盘与车身同步到位、整体自动合装，1分钟内可自动拧紧12个连接点位，生产效率提高约30%等。

　　细节上，生产过程高度机械臂实现效率最大化，而整体的流程、资源安排则完全交给智慧大脑——数字孪生工厂运筹帷幄，把控全局。它可以通过1比1还原工厂模型及工业路线，通过设计验证、虚拟生产、实时感知，进行制造产业的数字化转型，用“电脑”代替人脑进行运算，用数据扫描代替人眼、皮肤，实现对100余个关重工位实现3D指导作业，真正做到运筹帷幄，精准把控。

　　甚至它还可以通过工厂生产过程的模拟仿真EMC易倍，在实际生产之前，通过系统追溯回放，对出现的问题精准定位并优化调整；甚至是有些可能发生的问题，它还能通过自己的思考提供预测性解决方案，不仅减少了研发生产线、调试生产线过程所需的成本和时间，还能对生产过程中流程，生产线的设计布局进行更合理的规划，以保证工厂更高效运转。甚至是基于与供应商、合作商之间的物流，赛力斯汽车都做了特殊选址，只为了高效融合汽车产业生态圈，实现关重部件集中生产，沟通0距离。

　　每一台交付到用户手中的AITO问界M9都有专属“ID”，通过此ID，便可追溯前世今生，从是来自于哪家供应商的钢材，到每个环节检测的数据，哪个地方存在误差，误差多少，都能一目了然。

　　这便是超级工厂应用云计算、大数据、物联网EMC易倍、5G等新兴技术，创新融合研发了工业性应用——IOT 物联网平台，其一车一档所带来的好处。

　　对于品质的精益求精，应当是产品生产技术发展的必经路线，而赛力斯汽车超级工厂同样走在了行业前列。以冲压工艺为例，每一件生产处的产品都需要经过高自动化、高效率、高精度的CMM、蓝光EMC易倍、激光雷达等测量设备进行精确测量，其测量精度高达±0.02mm，也意味着其每一件合格品存在的误差都很小，品质有所保障。诸如此类的还有激光雷达全面监控白车身质量，同时监测关重安装点位160个，测量精度±0.02mm，保证每一辆新车下线时品质上的高度统一；漆面质量自动检测系统，实现过程质量100%自动检测、拦截、追溯等，保证漆面的均匀、鲜亮。

　　也意味着，每一台下线交付到用户手中的问界M9，车内外拼接处找不到一条超过2mm的落差（白车身结构件、不包含塑料覆盖件），几乎找不到厚度不统一的漆面。

　　除此之外，总装车间关重总成也利用高效视觉引导、视觉检测技术进行精准定位安装，天幕、玻璃、轮胎、座椅、仪表台、前端模块等不仅利用机械臂实现品质的高度统一，还会对每一次外观间隙面差进行检查，以保证每一辆下线都做到完美无瑕疵。

　　先来讲一个细节，关于AITO问界M9的漆面。与之前参加过许多工厂的喷涂车间不同，赛力斯汽车没有强调自己用了多厉害的每分钟数万转的喷头，能达到多好的雾化效果，只是简简单单地用了一句“媲美劳斯莱斯”的形容词。不清楚其中是否涉及一些关于喷涂的高超专利技术，但可以确定的是，能做“双色车顶”，能手工打造问界M9上下分色“天际线”的，绝非等闲之辈，至少从视觉效果来看，整体的均匀度、漆面质感以及不同光线条件、不同角度下，它的效果都达到了顶级豪车的水准。

　　参观工厂的当天，也曾短暂试驾了一下问界M9，说实话，最让人满意的便是底盘，通过预瞄路面环境，通过主动对空气悬架+CDC减震器进行调节，它的底盘水准有了传统燃油车百万甚至数百万级的水准。整体的底盘表现基本可以理解为，拥有超大尺寸的超豪华SUV所具备的一切舒适性，但又没那么极端，在高速变道、过弯时，总能给你快速的随动性和循迹性，同时还不错的韧性所展现出的支撑力。

　　看似，优秀的底盘表现只是工程师调校的功劳，但事实上，底盘工程师再能调校，也得有一副好底子。问界M9的好底子便是极致轻量化的车身、超高车身扭转刚性，以及极高的安全性。

　　作为国内首家使用全球领先的9000T一体化压铸技术的新能源车企，问界M9的后车体是一体化压铸工艺技术的铝合金材质，将原本需要的87个零部件融为一个，整车共有222个零部件通过一体化压铸技术集成为10个，车身减少了1440个焊点，在兼顾到高强度的同时，又做到了更好的高强度，高车身扭转刚性。试驾过程中，其NVH的优秀、车身灵活的循迹性、底盘轻盈、及时的响应等，都离不开轻量化之后对于簧下质量的有效降低及车身扭转刚性的提升。拿个数据做参考，理想L9的轻量化系数为2.66、宝马X7的轻量化系数为3.02，而问界M9的轻量化系数仅为2.02，其表现不言而喻。

　　不仅如此，问界M9在去年屡次斩获2023中国十佳车身、2023中国十佳车身最佳低碳大奖等荣誉，也离不开先进技术的加持。以其超高安全性的超强玄武车身为例，它既要有设计的合理性，也考验焊接技术的强度，赛力斯汽车超级工厂在焊接工艺上采用了数百套国际领先的自冲铆、热熔流钻设备，实现全铝下车体、钢上车身高质量连接。

　　一切配置、软件带来的体验升级，都得有“好底子”做前提，为整车品质做保障。问界M9无疑是其中的翘楚，在车身强度、扭转刚性、簧下质量等方面天生高竞品一级，带来行驶品质、驾控体验的越级表现，自然在情理之中。

　　汽车产业的又一次革命，不是高喊“环保节能”的口号要求改变能源形式，也不是各类功能、配置的堆砌。在《汽车通讯社》看来，汽车产业此次革新的意义在于：让智能赋能，降低生产成本EMC易倍，提高产品品质，把过去小部分人才能感受到的体验彻底普及化，甚至是带来全新的体验。显然，这种体验的进化靠车企之间的“价格战”“价值战”无法解决，仍需要从源头出发，利用智能降低生产成本、提升产品品质，才是此轮汽车行业转型的本质。

　　1年建成投产的赛力斯汽车超级工厂，在向我们诉说一个关于赛力斯汽车用智能赋能，创造新速度记录的故事。这场属于汽车行业的又一次转型革命，赛力斯汽车以敏锐的洞察力和迅速的行动力，正在朝着创造新的行业标准出发，同时也为行业生产模式的进化点明了方向。

　　三大央媒为其站台，更是说明关于新质生产力的探索与发展，“智能”赋能的赛力斯汽车超级工厂以绝对的技术领先独领风骚，打开了“汽车智能生产与制造”的新篇章。